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E L T R E N D E L
A R O B L A |
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| El ferrocarril de La Robla es la línea férrea de vía estrecha mas larga de Europa, con 335 km. Se eligió la vía estrecha de un metro de ancho aproximadamente, por motivos económicos, ya que salía mucho mas barata que la vía ancha. | |||||||||||||
El tren de la Robla se construyo porque la industria vasca del siglo XIX necesitaba carbón barato, el carbón asturiano, subía mucho de precio por el transporte ya que el ferrocarril del Norte daba mucha vuelta, y el transporte en barco salía muy caro por el doble transporte. El carbón ingles presentaba el mismo problema de transporte y además cada vez subía mas de precio por las constantes mejoras sociales en Inglaterra, con lo que a pesar de que su calidad era mayor, compensaba mas el carbón español. |
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El trazado del tren hullero, lo ideo el ingeniero guipuzcoano Mariano Zuaznavar que pensó en la cuenca minera de Palencia y León, y el 15 de diciembre de 1889, presentó un proyecto para comunicar La Robla con Bilbao, pasando por Mataporquera, punto importante para comunicar el ferrocarril con la línea Norte y distribuir carbón a toda España. Aunque el carbón era de una calidad media, se cargaba en la mina y se descargaba directamente en la fabrica sin transbordos, obteniendo un precio muy competitivo. |
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El empresariado vasco contrato las obras en 1890. Se empezó a construir el 5 de enero de 1891, se da el premiso para la construcción y explotación a Don Mariano Zuaznavar y en ese mismo año, se empieza a construir bajo el proyecto de Manuel Oraa, quien abarato costes sobre el proyecto original modificando el trazado. | ||||||||||||
Los 284 km, de obras de la línea entre La Robla y Valmaseda se dividieron en cuatro partes.
Posteriormente, en 1902 se completaron los kilometros restantes entre Valmaseda y Luchana y en 1923 entre León y Matallana. |
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Como curiosidad decir que funcionaban sin ordenadores. Como adelanto tecnológico
de la época, las estaciones que podían ser de tres
categorías estaban comunicadas entre si mediante teléfono. |
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La línea se inaugura el 11 de agosto de 1894 en los Carabeos. Posteriormente se abrió al trafico el 24 de septiembre de ese mismo año, pero hubo que esperar hasta el 31 de mayo de 1923 para que el tren por fin llegara hasta León. |
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En 1958 tubo su época de mayor esplendor con mas de 900.000 toneladas de carbón transportadas, en 1975 tras un intento de modernización
sin buenos resultados económicos llego su declive. En este año la compañía decide
rescindir sus concesiones ferroviarias y la línea es incorporada a
Feve pasando a ser del estado. Fruto de las doce horas que se pasaba viajando nació la olla ferroviaria o putxera. El personal del tren ideo un metodo para sin tener que apearse poder comer caliente. Primero aprovecharon el vapor de la locomotora y posteriormente el carbón como fuente de calor. |
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Desde julio de 1990 la línea permaneció
cerrada al trafico de viajeros por motivos de seguridad, hasta que
fue reabierta el día 19 de mayo de 2003. Actualmente por el Valle de Mena, aparte de los mercancías, y los trenes turísticos, solo circula un tren en dirección a León. a las 15 h y otro en dirección a Bilbao a las 20h , aunque entre Bilbao y Valmaseda, circulan trenes de cercanías cada hora. Mención aparte merece el Transcantabrico, nada que ver que ver con el humilde tren de la Robla, este tren turístico es un hotel de lujo sobre ruedas con el que poder visitar la cornisa cantábrica. |
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